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郑州市出租车9成已变“绿牌”,司机分享感受:一年能省2、3万,但对汽车寿命“不放心”

时间:2023-02-15 19:36:05 | 浏览:392

顶端新闻·河南商报首席记者 陈朋冲 文/图根据郑州市政府提出的目标,2021年年底前,郑州市区巡游出租车将全部更换为纯电动车辆,市区传统燃油(天然气)巡游出租车将全面退出。11月16日,顶端新闻·河南商报记者从郑州市生态环境局了解到,目前郑

顶端新闻·河南商报首席记者 陈朋冲 文/图

根据郑州市政府提出的目标,2021年年底前,郑州市区巡游出租车将全部更换为纯电动车辆,市区传统燃油(天然气)巡游出租车将全面退出。

11月16日,顶端新闻·河南商报记者从郑州市生态环境局了解到,目前郑州市区原有的10854台巡游出租车中,新能源出租车已经累计更新达到9788台,占总量9成。

剩余千余台燃油(天然气)出租车,年底前能否如期更换?市场会不会再次迎来一波销售高峰?已经更换新能源车的出租车司机,运营体验如何?年后仍未更换的,未来运营是否受影响?

对此,河南商报记者进行了探访。

郑州市新能源出租车,目前已经占总量9成

11月16日,顶端新闻·河南商报记者从郑州市生态环境局了解到,截至11月11日,郑州市原有的10854台巡游出租车中,新能源出租车已经累计更新达到9788台,占总量的9成。

去年12月21日,郑州市政府召开的新闻发布会上,正式通告:2021年年底前,郑州将完成市区纯电动巡游出租汽车的新替代工作。这意味着,到2022年后,郑州市区出租车将全部为新能源汽车。

公开信息显示,郑州市原有的巡游出租车保有量为10854台。对比看,郑州市目前仍有1066台出租车未更换为新能源车。

对于剩余未完成更换的出租车,郑州市生态环境局移动源污染监管处处长解伟杰告诉顶端新闻·河南商报记者,“相关部门还在继续努力,通过鼓励引导措施,支持燃油(天然气)出租车司机们进行更换。”

多家出租车公司,新能源出租车占比8成9成不等,明年仍未更换的将受影响

跟郑州市整体情况基本一致,各出租车公司也在加快将旗下出租车更换为新能源车。

郑州通美汽车出租有限公司运营有513台出租车,去年11月13日,该公司负责人赵笑敏曾介绍,公司出租车中更新为新能源车的,比例还不到10%,进展不快。11月16日,赵笑敏在电话中再次告诉顶端新闻·河南商报记者,“截至目前,公司出租车中更新为新能源车辆的,目前已经有490余台,占比95%以上。”

赵笑敏还介绍,“剩余一二十台车,绝大部分司机已经下了订单,在等着取车。目前还未开始更新的的燃油(天然气)出租车,实际不到3台。”

对于进展快的原因,赵笑敏分析,一方面是郑州市明确规定,去年12月底前更换为新能源出租车,直接享受3万元的补贴,按距离保费年限每个月补贴935元,今年补贴退坡,刺激了大家的积极性,另个原因是,一批出租车司机曾在2019年购置了燃油(天然气)车,等这部分司机也开始更换新能源车后,其他司机跟着行动了。

11月17日,河南商报记者随机采访郑州多家出租车公司。其中郑州路达出租汽车有限公司车辆总数736台,暂未更新的有57台,更新量占比92%;河南中原汽贸集团汽车出租租赁有限公司,出租车总数860余台,未更新的有70余台,更新量占比91%;河南万通一汽出租汽车有限公司,出租车总数400多台,还剩余70多台未更新,更新量占比8成以上。另外多家公司,更新量占比均为8成、9成不等。

去年12月21日,郑州市政府新闻发布会曾提出,“2022年1月1日后,郑州市区仍未更新的燃油(天然气)巡游出租车,经营权到期后予以收回。”该措施明年是否会实施?

对此,多家出租车企业人士提到,根据政府部门要求,公司鼓励司机们更换新能源车,目前市面新增出租车也都是新能源车,燃油(天然气)司机未来的运营情况肯定会有所受限。

新能源出租车订单猛增期已过,目前进入扫尾阶段

郑州公示的新能源巡游出租车品牌,包括上汽荣威、小鹏汽车、东风启辰。

11月16日,上汽荣威华中特区郑州区域经理酒彪告诉告诉顶端新闻·河南商报记者,去年12月底,新能源出租车订单量“井喷”,出租车司机都扎推去订购,交定金,希望能把单子排上去,“今年上半年我们一直在消化这部分订单。”

他大致算了算,“今年前几个月,新能源巡游出租车交车量最高达到700台左右,近几个月数量已经降下来,订单以散户居多,交付工作也基本进入扫尾阶段。”

11月16日,小鹏汽车相关工作人员也告诉顶端新闻·河南商报记者,“相比去年,小鹏电动出租车交付的量,有大约6到7倍的增幅,高的月份,比去年同期增长三四倍。”

酒彪认为,“从市场形势看,大部分出租车司机都更换过了,剩余一部分在陆续交车,其他的分散到几个厂家,年底前订单‘井喷’的可能性不大。”

跑车费用能省6成左右,但司机对维修保养、使用寿命等“不踏实”

去年6月份,郑州出租车司机李国崇将开了多年的出租车更换为新能源车,一年多来,他的感受是喜忧参半。

他做过比较,以往烧天然气时,白班加晚班能跑400公里左右,需要费用140元左右,更换新能源车辆后,折中高峰期和低谷期的不同收费标准,充满电的费用大约50元,一天的跑车费用能省80元左右,也就是60%以上,一年成本能省两三万元。

2020年底,出租车司机赵士兵将自己的出租车更换为新能源车,他算了一笔账,整车费用12万元左右,政府一次性补贴3万元,原车离报废期还有约20个月,按距离报废月数,每个月补贴935元,总补贴1.8万多元,他最后在银行贷款5万多元,“费用节省后,购车压力多少能小点。”

欣慰之余,很多出租车司机还就车辆保养、质保、续航里程、整车寿命等提出担心。

比如赵士兵提到,跑市外或高速时,总担心续航里程不够。一看距离太远的单就有点不敢接,担心半路没电。有的地方没充电桩,充电也不方便。另外新能源车一充电就一两个小时,来活儿了也接不了。

李国崇也提到,车辆使用一年多来,目前情况比较稳定,但不知道几年后电池或整车寿命会咋样,“现在去维修或保养车辆时,基本锁定在4S店,维修保养或零配件费用相对更高,这方面支出无形就增加了,希望以后情况能改善。”

编辑:李英旋 吕瑞天

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