郑州新闻资讯网郑州新闻资讯网新乡新闻头条最新消息

日兰高与郑徐高铁在兰考县实现互联互通后，兰考南站将升级为“y”型高铁枢纽，兰考作为豫东新兴铁路枢纽的后发优势愈加明显。发掘和利用好兰考的区位优势，可以把兰考建设成为与豫西洛阳并驾齐驱的综合性铁路枢纽，以织密郑州都市圈和中原经济区的铁路网络。兰考具备建设成为米字型高铁枢纽、“X”型普铁枢纽和“y”型城际铁路枢纽的可能。简析如下：

第一，米字型高铁枢纽。根据《高速铁路设计规范》，高速铁路一般是指设计速度为250～350公里/小时、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路。兰考米字型高铁枢纽可由以下线路组成：

①横向：途径兰考南站的郑徐高铁。

郑徐高铁

②东北-西南方向：途径兰考南站的日兰高铁及其延长线（至郑州南站）。

日兰高铁及其延长线

③ 纵向：途径兰考东站的豫东跨省高铁通道。豫东跨省高铁通道可借助环郑州高铁、沪太高铁。

环郑州高铁西环段、南环段的焦济洛平高铁和平漯周高铁计划于十四五期间开工，北环段的焦作-新乡-菏泽高铁也进入了鲁豫两省省级层面的规划研究阶段。目前只有东环段尚未明确。如果新乡至菏泽高铁在东明县正线南下建设至周口东站的线路，即可形成环郑州高铁东环段，南环、西环、北环、东环这四段就可以实现闭合。环郑州高铁东环段沿途可设置兰考东、杞县东等站点。

环郑州高铁

环郑州高铁东环段加沪太高铁东明至濮阳段及濮阳北上雄安（或聊邯长高铁）段，即可形成豫东跨省高铁通道。

豫东跨省高铁通道

④ 西北-东南方向：途径兰考东站的濮商淮高铁。

商丘米字型高铁枢纽除了西北方向，其余七个方向目前已经明确。2021年商丘市的政府工作报告提出了组织开展商丘至濮阳、商丘至淮北高速铁路规划建设前期工作。这里，借助沪太高铁、豫东跨省高铁通道，以兰考东站为起点建设兰考经商丘至淮北的高速铁路，即可形成商丘米字形高铁枢纽的西北方向线路和兰考米字形高铁枢纽的西北-东南方向线路。兰考至淮北高铁沿途可以设置宁陵北、民权北（与郑徐高铁互联互通）等站点。

豫东跨省高铁通道濮阳至兰考段将有多股客流汇集而来，由于是拼接线路，终有饱和的一天，所以应提前谋划备用线路，可以在兰考东站、东明西站、濮阳南站预留站场。

濮阳至兰考段的南下四股客流

在豫东跨省高铁通道濮兰段客流即将饱和之时，再建设由兰考东站经东明西站至濮阳南站的高速铁路，从而形成濮阳-商丘-淮北高铁，即濮商淮高铁。濮商淮高铁加沪太高铁，将会形成兰考、商丘两个米字型高铁枢纽西北方向新线路。商丘至濮阳、安阳高铁通道将是商丘米字形高铁枢纽最理想的西北方向线路。

濮商淮高铁

⑤ 高铁联络线。连接兰考南站与兰考东站、杞县东站。

由于日兰高铁没有预留兰考东站，环郑州高铁无法接入日兰高铁，但是可以建设兰考东站至兰考南站的高铁联络线，以实现濮阳经兰考与开封、郑州方向的互联互通。同时还可以建设兰考南站与杞县东站的高铁联络线，以实现周口经兰考与开封、郑州方向的互联互通。

第二，“X”型普铁枢纽。普速铁路一般是指运行速度不大于160公里/小时的非客运专线以及不大于140公里/小时的客运专线。普速铁路具有客运、货运的双重功能，与高铁、城际相比，在价格等方面具有明显的优势，仍是难以取代的铁路类型。

鲁豫两省未来还可以规划建设东营市途径济南、东明、兰考至郑州的南沿黄普速铁路。南沿黄普速铁路接入兰考东站和兰考站后，可以实现南沿黄普铁与陇海普铁的互联互通，从而形成兰考站“X”型普速铁路枢纽。

沿黄普速铁路

第三，“y”型城际铁路枢纽。在《高速铁路设计规范》中，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群、新建设计速度为200公里/小时及以下、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路，与高速铁路分属不同的设计标准体系。

河南省已决定郑开城际铁路延伸至兰考，建设郑开兰城际。郑开兰城际可以接入兰考南站。河南省最近还提出了建设兰考经杞县、通许、尉氏接入郑州南站的城际铁路，即郑兰城际。商丘市也曾经提出过建设郑州-商丘-永城城际铁路的计划。这里，可以把郑兰城际与郑商永城际进行整合建设郑商城际。郑商城际可以接入杞县东站、宁陵北站，成就杞县、宁陵两个小铁路枢纽。郑商城际与郑开兰城际在兰考南站实现互联互通后，即可形成兰考“y”型城际铁路枢纽。

通过以上线路的安排，兰考可以成为集高铁、普铁、城际三种类型铁路于一体的综合性铁路枢纽，同时还可以形成以兰考为主枢纽，周边东明、民权、杞县、宁陵为辅枢纽的国家级铁路枢纽中心。

兰考综合性铁路枢纽示意图

综上，建设兰考综合性铁路枢纽将可极大优化郑州都市圈和中原经济区的铁路网。

兰考未来可期！

（本文系自媒体文章，文中观点为作者观点及作者认同之观点，仅供参考，不代表任何官方意见和建议。本文可转载，转载注明出处。）